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Sep 11, 2023

Fabricante usa tecnologia de plasma para cortar tubos para gaiolas de proteção ATV

Uma das últimas construções de Travis Snider é um monolugar com motor e

Uma das últimas construções de Travis Snider é um monolugar com o motor e a transmissão montados ao lado do motorista. Quando terminar, ele terá eixos super-duty da Ford, e a frente e a traseira terão uma direção de 50 graus. O chassi levou cerca de um dia para cortar, dobrar e soldar, disse Snider.

Em um ambiente de fabricação dominado por folhas e placas, os produtos tubulares representam mais do que alguns desafios de fabricação. Dobrar, cortar, soldar - tudo é mais complicado quando se trabalha em torno de uma circunferência do que quando se trata de uma superfície plana e linhas retas. Ainda assim, os tubos são cruciais. Embora não sejam usados ​​tão extensivamente quanto folhas e chapas, eles estão em quase todos os lugares na fabricação, úteis por sua relação resistência/peso e uma variedade de outros motivos.

Por muito tempo o esteio para a construção de veículos de todos os tipos, incluindo veículos off-road, o tubo é um material ideal para estruturas, vários componentes estruturais e mecânicos e gaiolas de segurança. Quando usado para construir a estrutura de um dragster de alto nível, a combinação de força e peso do tubo permite que o piloto atinja 330 MPH em uma curta distância, apenas 1.000 pés, sem sucumbir ao estresse da corrida (geralmente). Um tubo mais pesado em uma configuração diferente fornece a estrutura e o sistema de proteção contra capotamento (ROPS) para uma escavadeira, até mesmo para um enorme Caterpillar D11, que pesa 230.000 libras.

Certamente, um uso off-road mais comum para produtos tubulares é a fabricação de uma sopa de letrinhas de veículos usados ​​pelos consumidores: veículos utilitários esportivos, veículos todo-o-terreno, veículos utilitários para tarefas, veículos utilitários recreativos, veículos off-road recreativos, side- veículos utilitários off-road multiuso (SUVs, ATVs, UTVs, RUVs, ROVs, SxSs e MOHUVs). Projetado para acelerar sobre dunas de areia, transpor percursos traiçoeiros cheios de pedras e troncos ou competir em corridas de escalada, a maioria desses veículos requer um ROPS.

Se o ROPS original instalado de fábrica em tal veículo é robusto o suficiente é uma questão de debate, uma questão levantada pelo entusiasta off-road Travis Snider. Proprietário e fundador da WelderD, um fornecedor de gaiolas de proteção para o mercado de reposição, ele pode avaliar o assunto. Um engenheiro profissional que passou 17 anos na Boeing Co., ele está familiarizado com materiais, seus pontos fortes e design estrutural. Suas dúvidas sobre o ROPS original de fábrica decorrem do material e do método de montagem; em muitos casos, a parede do tubo é muito leve e as gaiolas são mantidas juntas por fixadores mecânicos.

"A maioria das gaiolas lado a lado são aparafusadas em pedaços para tornar a montagem o mais fácil possível", disse ele. "As gaiolas de reposição são tão contínuas quanto possível. Outro fator é a localização das juntas. Em muitas gaiolas de fábrica, as juntas são convenientes para fabricação e montagem, mas desconsideram os caminhos de carga estrutural." Na opinião dele, a certificação ROPS mínima pela qual eles precisam passar não é adequada para o uso pretendido dessas máquinas.

Ele sabe uma ou duas coisas sobre tensões e caminhos de carga. O conhecimento de Snider sobre materiais e estruturas é tal que uma vez ele teve um show ensinando engenheiros de aeronaves os meandros dos reparos de fuselagem no F15 Eagle, o venerável caça de superioridade aérea da McDonnell Douglas. É muito maior do que alguns lutadores e dá um soco. Os motores duplos Pratt & Whitney F100 desenvolvem 14.590 libras-pés de empuxo, e a aeronave pode suportar tensões que excedem 9g. Reparos de fuselagem são necessários de tempos em tempos.

Este é o nível de experiência que os consumidores obtêm quando compram uma gaiola de segurança da WelderD, especializada em gaiolas montadas e instaladas por quem faz você mesmo. A empresa corta e dobra os tubos, faz alguns pontos de solda e embala os subconjuntos em kits para envio.

"A maioria dos entusiastas off-road sabe como soldar, então enviamos kits desmontados para reduzir os custos de envio", disse Snider. Qualquer pessoa que já tenha enviado qualquer quantidade de tubos sabe que enviar tubos significa enviar ar, e isso não é econômico. Enviar um conjunto feito de tubos é muito pior, então Snider envia kits que podem ser embalados um tanto achatados.